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        2008年我國物流業發展報告

        發布時間:2008-12-09 9:12:26
         

          今年以來,我國相繼經歷了罕見的雨雪冰凍和汶川特大地震災害的重大考驗,當前又面臨國際金融危機的嚴峻挑戰,物流業仍實現了平穩較快發展,為社會經濟發展提供了基礎保障。

          據統計,今年前三季度,我國物流規模繼續有所擴大,全國社會物流總額為68.1萬億元,同比增長26.7%,增幅加快1.2個百分點。物流業增加值完成1.36萬億元,同比增長16.8%,繼續保持較快增長。社會物流總費用為3.68萬億元,同比增長19.6%,增幅加快4.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.3%,與去年相比變化不大。

          盡管目前我國物流業平穩較快發展的基本面尚未改變,但出現了一些新情況和新特點,總體來說,我國物流市場運行突出一個“緩”字。

          物流市場需求趨緩

          前三季度,運輸費用為18854億元,占社會物流總費用的比重為51.2%,是近10年來很低的,同比下降2.7個百分點。從近年來GDP增長與運輸費用比重變化的情況看,當GDP增長在8%~9%時,運輸費用占社會物流總費用的比重大體在51%~53%;當GDP增長超過10%時,運輸費用占社會物流總費用的比重大體在55%~56%。運輸費用比重下降反映出當前經濟總量有所減少,預示著物流需求增長趨緩,而且這一趨勢還將持續下去。

          在運輸費用比重下降的同時,今年前三季度保管費用增長較快,在物流總費用中所占比重為36.5%,是有物流統計以來很高的,比上年同期提高2.9個百分點。其中,倉儲費用3240億元,占保管費用的24.1%,同比提高了2個百分點。倉儲費用提高,說明庫存增加,市場供大于求開始顯現。我國經濟供需總量的矛盾開始向供大于求轉變。而供需矛盾的主要方面是外需減少,國內需求減緩。

          物流實物量增速回落,直接表現為物流市場需求趨緩。前三季度,鐵路貨運周轉量比上年同期增長6.3%,增幅同比回落2.8個百分點;公路貨運周轉量比上年同期增長16.1%,增幅回落1.3個百分點;水運周轉量比上年同期增長6.5%,增幅回落12.8個百分點;民航貨運周轉量比上年同期增長6%,增幅回落15.8個百分點。港口貨物吞吐量比上年同期增長14.4%,增幅回落1.4個百分點。集裝箱吞吐量比上年同期增長14.9%,增幅回落8個百分點。

          物流市場價格漲幅趨緩、波動明顯

          今年以來,國內物流業受到原材料、燃料、動力價格持續大幅上漲和勞動力成本價格大幅上漲的影響,物流市場運輸、倉儲等環節的收費價格也有一些幅度的上升,但是升幅明顯小于企業經營成本的上升。其中,鐵路運輸由于品種結構影響,綜合運價平均上漲4.5%左右,公路運價綜合指數平均上升1%左右,中國沿海水運價格平均上升3.5%左右。進入三季度以來,物流市場價格普遍呈回落走勢。如中國沿海干散貨航運指數已由6月4日高的2886.9點降至目前的1422.8點,降幅已超過50%。運價的大幅下降,造成市場起伏很大,不利于物流市場的穩定發展。

          物流總體效益增勢趨緩

          由于物流需求減緩和經營成本的大幅上升,物流業對國民經濟增長貢獻不斷增加的趨勢有所減緩。今年前三季度,物流業增加值完成13594億元,占服務業全部增加值的17.3%,占GDP的6.7%,比2007年的17.6%和6.9%分別回落了0.3個百分點和0.2個百分點。反映出現代物流對國民經濟增長的直接貢獻有所下降。由于物流成本提高較大,而物流行業分散,競爭激烈,難以通過提價把成本壓力轉移給下游客戶,不得不擠占行業自身利益,導致物流總體效益增勢趨緩。

          物流業投資增長趨緩

          今年前三季度,國內物流相關行業固定資產投資額為10675億元,同比增長13.5%,增幅比全社會固定資產投資低近14個百分點,同比回落5.3個百分點。從投資構成看,交通運輸業投資額為7748億元,同比增長8.2%,同比回落5個百分點。增幅不僅低于整個物流業投資,更遠低于全國固定資產投資水平。

          物流企業發展趨緩,經營困難明顯增加,生存和發展受到影響

          據部分核心物流企業調查統計,今年前三季度物流企業經營成本同比增長36%,增幅高出業務收入3個百分點,同期利潤率下降了近一個百分點。超過四成的企業利潤出現不同程度的下降,有些企業甚至出現虧損。

          之所以如此,一是原材料、燃料、動力價格持續上漲,物流企業經營成本加大。目前燃油成本占運輸總成本的比例,公路運輸企業已接近40%,水路運輸企業也在25%~35%之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費用上升,土地使用稅大幅增加,物流企業負擔加重。在物流企業成本加大的同時,公路運價、海運價格則處于前高后低的振蕩走勢,企業提價空間有限。因而造成物流企業經營壓力和困難加大,部分地區中小物流企業陷入困境,開始退出物流市場,大型物流企業利潤普遍下降,有的已出現嚴重虧損。一些實力較強的物流企業通過擴大經營規模,開發創新型、增值型業務,尋求新的生存發展空間,市場面臨重新“洗牌”。

          外資企業競爭加劇,對我國物流行業和國內物流企業構成了嚴峻的挑戰

          近幾年我國物流業快速發展的過程,也是跨國公司快速進入中國物流市場的過程。目前,國外比較出名的物流商基本都已進入國內物流市場。外資物流企業的進入,一方面帶來了先進的物流理念、全球化的運作模式、規范的管理制度和全新的人才培養模式,直接或間接地提高了全行業的物流管理水平。另一方面,外資物流企業進入我國市場后,憑借自身的資金和技術優勢,加快網絡布局,搶占核心城市和市場,對我國物流行業特別是國內物流企業構成了嚴峻的挑戰,物流企業之間的競爭日益加劇。日前,個別外資快遞企業在原材料、勞動力成本明顯上升的情況下,依靠其雄厚實力,逆市大幅降價,采取低價、不賺錢銷售的方式競爭,造成國內快遞企業經營面臨更加困難的局面。

          當前,我國經濟正處在消費結構升級、城市化快速發展時期。即使經濟增長會出現一些回落,但國民經濟基本面依然向好,社會經濟對現代物流業需求的增長趨勢不會逆轉。但與此同時,金融危機對世界經濟的不好的影響還在發展,金融風暴帶來的后續影響可能比預期的嚴重,不可低估。虛擬經濟所產生的泡沫不得不通過實體經濟的調整來消化。雖然目前金融危機對美國經濟影響較大,但金融危機也正在對我國的實體經濟產生影響,而且影響越來越深刻。我們要充分估計到金融危機的影響,防患于未然。

          從國內外環境變化看,預計全年我國物流業仍將繼續保持平穩較快增長的基本態勢,但增長速度將出現一定幅度的回落,總體發展趨緩的格局可能進一步顯現出來。

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